在近几年汽车行业的发展中，“科技”二字基本已成为各大品牌角力的重点，尤其智能网联和高级辅助驾驶，已成为汽车品牌在发售新车时不得不讲的卖点。其中难度更高、更复杂的辅助驾驶系统（ADAS）更是备受消费者关注。因为其在长途旅行或拥堵道路中能够提供极高的便捷度，让理想中“自动化”的用车方式更早到来。根据数据显示，尽管目前国内市场的ADAS渗透率仅为2%左右，但年平均复合增长率达到52%，整个市场前景广阔。

不过，当高级辅助驾驶系统在承担着“便捷”角色的同时，也存在许多不确定的危险因素，各家车企跟随潮流将自适应巡航等辅助驾驶系统装进新车中时，是不是将安全作为首要条件还并不一定。纵观当前汽车市场，真正能做到让人“放手一试”的似乎还只有凯迪拉克CT6领先超级巡航型和旗舰超级巡航型。这两款车特点就是搭载了凯迪拉克的Super Cruise超级智能驾驶系统，这套系统改善了其它品牌所忽略安全细节，其细致程度无论是老牌的宝马、沃尔沃，还是特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力都难以匹敌。

高级辅助驾驶本身缺乏安全性

从“高级辅助驾驶系统“的名称便可得知，这类系统的目的在于帮助驾驶者更轻松、更惬意的驾驶。例如常规的ACC自适应巡航，它能够实现在跟车过程中与前车保持一定距离，自动调整油门和刹车，在前车完全停止后，完成自动刹停的动作，对减少驾驶疲累感非常有效。但是在科技先进程度直接影响消费者对品牌技术“先进性”的判断这一大环境下，各品牌所搭载系统的安全性就可能存在不确定性了。

提升车辆安全性的必要前提是，要有充足的安全配置加持。比如凯迪拉克CT6配置的前方行人探测预警、低速自动刹车、全速防撞刹车、前方碰撞预警、车道保持辅助等功能，再比如沃尔沃S60配置的后向碰撞警示系统、盲点监测等功能。

一些豪华汽车品牌和造车新势力，在辅助驾驶上依旧遵循着“辅助驾驶者”为先的理念，重要的安全性实际上被放于第二位，它们通过搭载一系列“提升车辆科技水准”的配置，进行辅助驾驶竞赛。例如宝马的智能驾驶辅助系统、沃尔沃的Pilot Assist、特斯拉的Autopilot、蔚来的NIO Pilot以及小鹏汽车的Xpilot 3.0，它们辅助驾驶能力在行业领先，却在无法保证驾驶辅助系统的运作是否足够正常，也就是说在开启辅助驾驶过程中可能存在不够安全的问题。

开启辅助后，驾驶员注意力还需时刻在线

根据数据统计，绝大部分的交通事故是由于驾驶者疏忽导致的，41%的事故起因是驾驶员注意力分散。高级辅助驾驶功能在带来轻松驾驶的同时，也增加了驾驶中长时间失去注意力的风险。许多车企并没有没有意识到这一点，过去辅助驾驶系统还未普及，车辆通过疲劳警示系统来防止驾驶员睡着。如今的辅助驾驶功能普及后，往往通过车道居中功能上的方向盘握持监测，来提示驾驶者集中注意力。传统豪华品牌中，例如宝马X5、沃尔沃S60均通过方向盘上的扭力感应器来识别驾驶者是否专心开车，而特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7则通过握力感应器，更轻松的识别到驾驶者的手是否握持。

然而，这样的保护机制依旧不够成熟与完善，即使手握方向盘，驾驶者的注意力也并不一定能长时间保持在前方路面。

在《消费者报告》针对的“保持司机参与”这个项目评测中，宝马的智能驾驶辅助系统、沃尔沃的Pilot Assist，以及特斯拉的Autopilot仅获得3分的低分，甚至沃尔沃S60在驾驶者不握方向盘时，系统近一分钟无干预，而蔚来ES8、小鹏P7也均有此现象发生。与之相对的，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统获得了7分高分（总分10分），究其原因，正是其系统的提示能级足够领先、完备。

凯迪拉克的Super Cruise超级智能驾驶系统独创的驾驶员注意力保持系统，由七大模块组成，涵盖监控、警示、交互三大功能，这套系统通过位于车辆转向柱顶端的微型摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器，可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，确保其始终专注于驾驶，并具有接管车辆的能力。

当驾驶者视线离开路面时间过久，未及时收回注意力，系统将进一步升级警示强度，利用方向盘光条、警示图标、座椅震动、蜂鸣音等多种方式进行增强提示。若驾驶者仍未作出任何反应，凯迪拉克的Super Cruise超级智能驾驶系统则在原驾驶车道缓慢降低车速至车辆停止并打开双闪灯。 必要情况下，OnStar安吉星紧急救援将主动联系驾驶员，全面保障驾驶者与车辆的安全。目前，凯迪拉克是业内唯1实现这一独创技术的汽车品牌。一系列“组合拳”证明在意外发生时，这一系统可使车辆具备高度的“自理”能力。在《消费者报告》的“无反应司机警告”评测项目中，凯迪拉克的Super Cruise超级智能驾驶系统再次获得第1，获得9分的高分。宝马的智能驾驶辅助系统、沃尔沃的Pilot Assist、特斯拉的Autopilot的分值则分别为6分、6分和5分。

高精度定位打造高道路适应性、稳定性

自动驾驶依旧有很长的路需要走，高级辅助驾驶更是应以安全为先，但目前部分在辅助驾驶上拥有高能力的车型，却没有深刻意识到这一点。比如，它们在面对中国复杂的地理环境时，直接遵循系统本身的判定，而并未根据道路实际情况进行精准验证。宝马X5等车型在高级辅助驾驶功能中也没有针对国内道路进行化调整，而是另提供低速拥堵辅助功能，由驾驶者自行切换辅助驾驶的“缓急”特性。另一方面，特斯拉Model 3的问题更为严重，即使在没有车道线的山路，也能开启Autopilot，这样打破规则的做法也埋下了很多隐患。

车辆辅助驾驶在功能设定逻辑中就应该预先对不安全的可能加以约束，而非将责任推给驾驶者。无疑是提升功能精准度与安全性。在《消费者报告》的“明确安全使用时机”评测项目中，凯迪拉克的Super Cruise超级智能驾驶系统，以8分的高分再次同其它系统拉开距离，宝马的智能驾驶辅助系统、沃尔沃的Pilot Assist、特斯拉的Autopilot的分值都仅为2分。

凯迪拉克的Super Cruise超级智能驾驶系统是使用厘米级高精度地图数据系统的智能驾驶技术，其高精度GPS定位系统所提供的实时方位数据，在准确性上是传统GPS的4-8倍。在驾驶过程中高度整合高精度地图数据、实时摄像头、雷达传感器和高精度GPS定位系统等多种数据，有效确保系统只在合适的道路条件下启动。同时，得益于OTA远程升级技术，高精度地图数据能够定期云端更新，适应国内道路多变的特性。

在多种数据的加持下，这套系统建立了一条被称为“BLUELINE蓝线”的虚拟车辆控制路径，使凯迪拉克CT6能跟随并始终保持在车道中央位置行驶，即使在如曲折山路等曲度较复杂路况上高速行驶，依然表现出色。此外，在夜间、大雾、暴雨等能见度极低的行驶环境中，厘米级高精度地图数据系统与高精度GPS定位系统会强强联手，提供更加前方道路预判，守护每一段出行，这是仅仅依靠识别车道线达到车道居中功能的宝马、特斯拉、蔚来、小鹏等车型无法做到的。

近千万公里验证，CT6获智能驾驶第1

在高级辅助驾驶风靡之初，凯迪拉克就已意识到驾驶者的注意力保持与行进路线的安全这两大版块的重要性，并且早在2017年就率先将这套超级智能驾驶系统，搭载在北美和加拿大市场销售的凯迪拉克CT6之上。截止目前，该系统每周新增行驶里程超过7万英里，截至目前，超级智能驾驶系统已在市场累计行驶历程超过1000万公里。相比其它高级辅助驾驶功能，这套系统在安全性上的优势已显而易见。

在地广人稀的北美，用户对周到、安全的辅助驾驶需求更高。有25%的车主明确表示，购买凯迪拉克CT6正是因为它所搭载的Super Cruise超级智能驾驶系统。不仅在使用中具有车主口碑，在实际测试中，这套系统也问鼎榜首。在2020年《消费者报告》的36项评定中，Super Cruise超级智能驾驶系统以69分高成绩位居第1，远超第二名Model Y 57分的总成绩。

2018年Super Cruise超级智能驾驶系统在上海发布，此后开展了极为周全繁复和多方面、长时间的本土化验证、测试、评估工作，直到搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6终于上市。这一过程历经数年，这套系统也根据国内情况进行了定制化的设定，例如在驾驶员注意力保持系统方面，为提升系统准确度，针对亚洲人不同的身材与面部特征进行了本土测试；为获得更准确的地图数据，与国内领先的本土数字地图——高德地图进行合作，甚至开展全覆盖式的地图核查工作，对国内多种特殊路况信息实地察看，以应对中国路况特有的分道限速、多隧道、多弯道等情况。

总结

高级辅助驾驶是汽车发展大趋势，但目前多数车型的辅助驾驶功能更像是单一功能的堆砌，以实现跟车、车道居中等功能。当辅助驾驶功能被实现后，它也应该承担起安全方面的责任，凯迪拉克CT6搭载的Super Cruise超级智能驾驶系统就是如此，它将驾驶者与车辆紧密联系，同时将车辆与道路紧密联系，形成一套完整的体系。凯迪拉克的责任感不单体现在辅助驾驶中，在整车质量上同是如此，其旗舰轿车CT6近期荣获了J.D.Power 2020中国新车质量研究中型豪华轿车排名第1与美国新车质量研究中大型豪华轿车排名第1。双冠王的称号，加之在辅助驾驶上更开阔的眼界和以人为本的贴心，让我不得不对这款豪华旗舰轿车竖起大拇指。