很多车主在发现车辆抖动时，很少会去留意抖动的部位，比如是发动机抖？方向盘抖？或者是车身抖？不同部位的抖动虽然感觉差不多，但在解决的时候可就千差万别了，如果贸然去修理厂清理积碳、四轮定位之类，修理厂肯定不会拒绝，赚了钱问题没解决，你还会去修理厂花钱，就算你不去了，修理厂也赚到了。一般来说，方向盘抖动为简单，很有可能是前轮的动平衡被破坏了，需要重新做一个动平衡基本就可以解决，咱们接下来先说车身抖动。

 

车身抖动一般出现在底盘部件上，汽车作为一个数千种零部件的集 合体，很多零件一旦出现问题都会导致车身的抖动。按照修理难度和修理费用从低到高的顺序，缸哥这次为大家重点介绍三个零部件。

刹车盘

平时大家可能对刹车片的关注度要比刹车盘更高，毕竟刹车片的更换周期要比刹车盘快太多了，一套刹车片不便宜。对于刹车盘，容易出现的现象就是生锈，这种生锈某种意义上讲是无法避免的，在刹车过程中通过盘、片之间的摩擦是可以祛除的。如果仔细观察刹车盘，会发现上面有一圈圈类似年轮的磨痕，这些痕迹就是刹车片磨出来的，如果车主经常重刹车、急刹车，很容易造成刹车盘的磨损不均衡，天长日久就会导致整个刹车盘不在一个平面，出现变形，一旦刹车盘变形那么再刹车的时候就会出现车身抖动、弹脚的现象，这种情况建议大家选择对刹车盘重新打磨的方式进行修复，即磨盘。

转向机构

现在虽然采用电子助力转向的车型越来越多，但从市场保有量上看还是机械液压助力的车型居多，相对而言，液压助力转向机构的车型出现的问题略大一些，但胜在修理上费用不贵。一般来说，如果是转向机构引起的抖动，除了车身抖动外方向盘也会抖动，对于这种情况需要找维修人员试车，进而确定故障点，大部分情况都是由于漏油、配件自身质量问题导致的，否则很少容易损坏。

驱动半轴

驱动半轴轻易不会损坏，其损坏的概率比转向机构还要低。不过如果车辆怠速的时候没事儿，只要开起来就车身发抖，再停下怠速又不抖的话，那么就需要重点关注半轴了，如果半轴出现弯曲、变形的现象，就会导致两边的半轴不在一个轴心线上，自然就会发抖。一般来说，主要容易发生在事故维修上，建议大家，如果事故涉及到车轮的重击、底盘半轴的冲击，建议大家强烈要求更换半轴。

发动机抖动

与车身抖动相比，发动机抖动更加普遍，相对更不容易觉察。尤其在寒冷的冬季，很多车的棘爪、棘爪垫很容易出现问题，所谓棘爪就是发动机固定在车身上的点，大部分车辆的发动机都采用了三点式固定方式，也就是车身上有三个棘爪，而棘爪是橡胶件，时间长了受温度影响容易出现问题，一旦棘爪出现问题自然发动机就会抖动了。除了发动机装配部位导致的抖动外，更多抖动问题源自发动机内部。

缺缸缺火

缺缸缺火不但会导致发动机抖动，更会造成发动机动力下降，也就是明显感觉到车辆没劲，类似于手动挡车型挂高挡位不给油门的感觉。如果车辆出现这种问题那么需要马上到修理厂维修，时间长了不但是抖动的问题，整个动力系统都容易出现问题，虽说不至于修但维护起来很费事。建议大家按照保养手册定时更换火花塞，同时洗车时尽量不要清理机舱内部，即使清洗也不要用高压水枪，切记切记。

传感器问题

现在发动机的电气化程度越来越高，喷油形式也从zui初的多点电喷已经逐步发展到了缸内直喷、混合喷射的形式，ECU若想精准的控制喷油时间、喷油量、进气量、进排气时间就离不开各个传感器的电子信号，一旦传感器所采集的信号出现失真那么发动机的工作就难谈正常，也有可能出现发动机抖动的现象。缺缸缺火和传感器问题多出现在一些车龄较长的车上，之所以把这两个问题放在前面是想告诉大家，还是要注意日常的维护。

积碳问题

积碳问题称得上是车主们的“老大难”问题了，只要发动机运转，就不可能避免积碳，因为无论技术如何演变我们都无法保证喷出每一滴燃油都能够100%的燃烧干净，燃烧不完就变成了碳，附着在节气门、进排气门、进气道、火花塞等等很多地方。另外，现在城市越来越堵，龟速行车是无法避免的，这同样会加剧积碳的形成，如果您是缸内直喷或者混合喷射的车辆，一定要定期清理积碳，总之不要在这儿省钱。

 

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