2009年一位车主从上海到周庄使用车载导航，成为有据可查的中国di一起车联网应用。

　　此后8年，车联网这一汽车和互联网的跨界产物在中国经历了两个阶段。前一半是可有可无的鸡肋，后一半是越来越炙手可热的香饽饽。

　　3月27日，上汽通用发布车联网2025战略，对2017～2025年企业车联网的构建进行了清晰规划，明确了下一个8年的各个阶段发展目标。

　　从车联网在中国的发展历史来看，通用可谓启蒙者，正是通用OnStar和丰田G-BOOK建立起了国内消费者对车联网的认知。但在近几年车联网、自动驾驶风起云涌之时，通用却起个大早赶个晚集。

　这不只是通用的问题，而是整个传统汽车业的问题——在制造话题、抢占封面、吸引眼球方面，传统汽车公司跟互联网、科技公司不在一个水平线上。当科技公司进入车联网领域，甚至开始造车、造自动驾驶汽车，公众仿佛发现了新大陆一样兴奋。

　　对汽车公司来说，这实在没什么新鲜的。

　　61年前——也就是1956年，通用汽车制作了一部短片设想未来汽车生活，里面包含了语音控制、自动驾驶甚至智能交通体系，与今天人们畅想的未来交通没有多大区别，而通用当时对“未来”的设定是“20年后”，也就是1970年代！

　　时间设定上显然是好莱坞式幻想，但展示的技术没有停留在胶片上。1969年，通用汽车参与的阿波罗计划将人类和月球车送上了月球，而原本面向太空的互联技术催生了车载通讯技术。

　1996年，世界zui早的车联网系统OnStar正式诞生，并于2009年被上汽通用引入中国，开启了国内车联网应用领域的前瞻探索。

　　上汽通用给出的数据是：从2009年di一个用户使用安吉星到2017年2月，OnStar累计为国内用户提供服务超过3亿次、全程音控导航8700多万次、目的地设置协助2900多万次、车况检测报告5900多万次、远程车门应急开启/车停位置提示760多万次、紧急救援协助470多万次、被盗车辆定位2400多辆。

　　2014年上汽通用就曾以“车?联?无限”为名发布车联网战略，那时正是车联网在国内两个阶段的拐点。为何不到3年再次更新发布？

　　“2014年时我们对用户需求的趋势还不是很清晰，这次的变化是我们跟相关方一起对消费者进行了详尽调研，总结出安全、车辆管理、导航、语音、社交、娱乐等8方面的趋势，推出自有云和公有云结合的云服务方式，对技术发展路线会更清晰。” 上汽通用总经理王永清3月28日上午接受《汽车商业评论》采访时解释。

　　这等于2014年车联网战略的2.0版，由于互联网技术的更新速度，未来公众也许会习惯汽车公司车联网战略的快速“迭代”。

新战略的核心内容如下：

• 2017年，在上市新车上推出全新一代车联系统，着力推进以“云”为中心的车辆应用与服务，并实现不断迭代更新；OnStar基础服务免费期延长至5年

• 2018年，推出OTA在线系统更新；在原有实时车况诊断基础上升级为预警提醒

• 2019年，引入先进的Super Cruise智能驾驶技术，逐步解放驾驶者双手双脚和双眼

• 2020年，推动V2X技术开发，让出行更加安全

• 2021-2025年，全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶，打造zui佳出行体验

　　《汽车商业评论》注意到，该2.0版本的车联网战略可以浓缩为云服务和自动驾驶两大核心，对用户来说，前者在近期更具实际意义。2017年开始，上汽通用将在新车上陆续搭载全新一代车联系统，提供以“云”为中心的车辆应用与服务。

　　其云服务大的特点是基于自有云与公有云的混合模式：将车辆相关数据置于自有云上，确保安全和自主；同时接口又是开放的，与完整的互联网生态打通，尽可能多地把社会资源整合到车主手中。

　基于云平台的车联网可以为每位用户建立专属账户，提供个性化服务，例如头天晚上收听的在线音乐、在线电台和新闻栏目可以在车主上班途中继续播放，用户个性化设置和娱乐服务都将实现云端记忆，空调温度、电台、音乐等用车习惯，都可以跟随专属账户在不同车辆上保持同步。

　　在高度安全的云平台认证护航下，车辆授权服务还将允许用户使用手机作为虚拟钥匙进入并启动车辆进行驾驶，真正实现不带钥匙的出行，也可以与家人、朋友共享自己的车辆。

　　至于另一个核心自动驾驶已经被行业谈论得太多，而且基于迭代规律，它很可能在上汽通用3.0版车联网战略中再次面目一新。