充斥着焦虑的2018年即将结束，但对于各大豪华品牌来说，却算不上坎坷。奥迪前11月的销量已经超过了去年全年销量；奔驰成为国内首 个销量超过60万辆的豪华品牌；宝马今年累计销量同比增长了10.3%。二线豪华品牌中，凯迪拉克实现了连续21个月两位数增长，雷克萨斯和沃尔沃同样不甘落后，都实现了销量增长。可以说，主流豪华品牌在2018年这个寒冬过得都比较滋润。

其中缘由，除了各品牌旗下主力车型的稳定发挥之外，豪华品牌不断下探的产品和价格也是它们能够逆势而上的原因。

在下探的过程中，今年诞生了宝马X2、奥迪Q2L、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃尔沃XC40五款车型。但是，从结果来看，凯迪拉克XT4却成为了zui后的大赢家。据中汽协数据显示，凯迪拉克XT4在上市后的三个月分别收获了2313、4473、4238辆的销量，而捷豹E-PACE的月销一直没上千，奥迪Q2L则在1000-3000辆左右徘徊，以进口方式引入的宝马X2、沃尔沃XC40更是上不了台面。

按理说，比品牌影响力，它不如宝马X2和奥迪Q2L，比品牌逼格，它也不如捷豹E-PACE和沃尔沃XC40。那么，为何凯迪拉克XT4依旧能够脱颖而出？

从产品来看，凯迪拉克XT4是同级中zui全面的产品。一是其车身尺寸同级zui大，轴距水平和同级zui长的宝马X1相比也只是短了1mm，再加上凯迪拉克的实际乘坐空间也相当优 秀、外形设计呈现出的视觉体量够大，完美契合了国内消费者的购车理念；

二是凯迪拉克XT4的动力总成不仅数据优 秀、体验感佳，而且全系标配同一动力水准的2.0T发动机，账面数据超越了同级大部分车型。举个例子，宝马X1的2.0T高功率车型需要43.9万元，发动机数据为231马力，凯迪拉克XT4入门级车型就达到了241马力，仅次于34.58万元起售的捷豹E-PACE高功率版（249马力）；

三是凯迪拉克XT4售价相对更低，官方指导价在同级里面仅高于奥迪Q3，再加上其上市不久后就拿出了一定的优惠，这在新车里面并不算多见，所以，这无疑增加了其性价比，提高了竞争力。

从品牌来看，凯迪拉克是近几年来增长zui为迅猛的豪华品牌。凯迪拉克在国内的崛起应该是从2014年正式开始的，约翰·德尼琛接手凯迪拉克之后，开始了大刀阔斧的改革，先是将凯迪拉克搬家到纽约独立运营，给予更多的经营自主 权；后又重新梳理产品命名体系，重点布局的SUV产品以“XT”开头，也就是我们现在见到的XT5、XT4等车型，现有轿车逐渐停产，换代产品及新产品将以“CT”开头，比如CT6。发布新LOGO、新的营销战略等一系列举措也都逐步落地。

经过一年多的转型期，2016年，凯迪拉克成功坐上了二线豪华品牌的di一把交椅，也正是在这几年的时间内，凯迪拉克的市场保有量开始增加，品牌知名度逐渐扩大，“性价比”的标签也深入人心。虽然舍弃了部分利润，但凯迪拉克“以价换量”的市场策略也算是成功了，至少让自己的“品牌”进入了大众的视野。如果不放弃这部分品牌溢价，凯迪拉克也走不到如今这个地步。

从消费理念来看，凯迪拉克在别克那里学到了精髓。当年别克“为所欲为”的时候，昂科威、君威、君越，哪一辆不是深得国人的心？中国人喜欢大，就把设计做得更加大气，尺寸也放大一圈；中国人喜欢豪华，那就把内饰氛围营造提上来，用料品质提高。凯迪拉克XT4就是这样，产品属性虽然没有特别突出的地方，但基本也没有什么短板，把设计、尺寸、动力、价格做到了面面俱到。

所以，凯迪拉克XT4其实是和奥迪Q2L、宝马X2、奔驰GLA、捷豹E-PACE这类年轻化豪华SUV完全不同的车型。前者的受众追求的是一辆家用车，后者的受众追求的是个性。虽然如今年轻化的呼声很高，也存在这样一部分消费群体，但在大部分家庭只能承担一辆车的情况之下，凯迪拉克XT4确实更符合消费者的需求。这也是为什么Q2L的销量不及Q3，X2的销量不及X1的原因。

对于凯迪拉克XT4来说，虽然月销4000多已经是相当不错的成绩，但是，在XTS和ATS-L垂垂老矣、CT6市场无力的情况下，它还需要承担起更多的销量任务。

对于凯迪拉克来说，CT6冲击高端失败是自身品牌溢价逐渐流失的表现，虽然还剩一个凯雷德担当品牌门面，但其存在感太低。高端失利，低端就必须拿起，XT4还得继续上量。

所以，无论是从自身的产品序列来看，还是从凯迪拉克当下的品牌现状来看，XT4都必须要继续高歌猛进下去。