从上个月主导了凯迪拉克XT4超燃大片的拍摄，已对该车有着一定的了解。你可以说，它的到来，让豪华品牌中小型SUV竞争更为激烈。

宽车身，张扬外观

而从凯迪拉克XT4规划七款车型，提供六种车身颜色和三种内饰颜色来看，它瞄准了城市通勤中，想要多点时尚风格的人群。即便定位在中小型SUV的范畴，4.6米的车长搭配近1.9米的车款，也拥有了一定的气场，不因车长较短而显得有着丝毫小家子气，对比BBA同级对手来说，XT4的视觉效果还是比较张扬的。

这自然不仅仅于车身尺码，由年轻的设计团队主导的它，自然有着不少独到见解。从风尚、运动双外观设计策略，都带有着钻石切割雕塑感的车身线条，风尚版上可以看到高亮金属图案装饰在黑色的格栅上，并配以拉丝铝车窗压条和缎纹镀铬门把手。至于运动版车型则采用了全黑的高光泽网格设计，并在行李架、车窗饰条、前格栅、底盘下饰板及轮毂等部位，施以具有光泽的炭黑设计。

同时，两种版本上，你都能看到诸如主动闭合式进气格栅、Air DAM气坝、Splitter Lip导流唇等一系列空气动力学组件。

犹如打开珠宝盒

在今天我们试驾的风尚版上，坐进驾驶座后，眼前是全新的横向拉伸中控区设计，或许表面不是真正采用了皮革的包覆，但边缘的缝线处里也算增强了质感。当然，触压下也浮现了类似皮革材质的软性手感，而其他包含门板上，也能看到臻选Cut-and-Sewn法式双缝线大 师级包覆工艺，并在不同版本上，辅以锦线高光实木、星纹高光实木、细纹碳纤维、钻石高光铝饰面等多种全新组合。

中央的8寸液晶屏，或许尺寸还有放大的空间，但功能却不含糊。赶上了先前随着随着上汽通用汽车新一代车联网系统的迭代升级，搭载的全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，实现了适时启动OTA智能云更新功能，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新。

而新系统亦可支持Hybrid混合语音人声识别系统、混合式实时互联导航、原装Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能。另外，XT4随车赠送的每年24G车联应用流量，则全面覆盖除Wi-Fi热点分享外的所有车联应用。

而且我在车内可以看到一些针对女性消费者着想的设计，首次应用的全新Rotary Controller旋钮设计，看似功能简单，但能避免美丽的指甲在使用触碰屏上的不易。车顶中央的全尺寸眼镜盒，以及前排主副驾遮阳板上配备的柔光双排LED补光化妆镜等，加上握径适中的真皮方向盘等，相信能点起女性车主青睐的倾向。

相比XT5，XT4的车内豪华程度自然少了点，但看起来却不单调，哪怕我们试驾的是风尚版本，车内的顶篷采用了黑色的布局。这自然会折损空间感的呈现。儿就实际乘坐下，XT4有优势的地方在于宽度，但纵向的空间相对一般，对比宝马X1经过加长轴距下自然不及，但1,004毫米的第二排腿部空间已经恰如其分。而且在驾驶座舱内多达12处的人性化储物空间设计，以及zui大可扩展到1,334升的平整后备箱，已经达到了主流水准，日常使用亦绰绰有余。

可以只用两缸跑？

我向来肯定凯迪拉克不玩高低功率输出的做法，让人哪怕买的是入门版本，但踩下油门后的感受与高配完全一样。XT4也是，率先搭载的是通用汽车第八代Ecotec发动机系列产品之一，厉害的一点乃基于“单缸zui优理念”研发而来，运用Tripower可变气门管理技术的，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取zui佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。

当然，除了我们可以自行切换的Touring舒适 、Snow/Ice防滑、Sport运动、AWD四驱多种驾驶模式，当下的发动机正处于几缸运转，是没有任何资讯显示，就设计师的说法是，希望我们能更专心沉浸于驾驶之中，不因这项科技而有所分心。

除此之外，该全新2.0T发动机还搭载众多如全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技。在发动机轻量化设计和智能化制造方面，经过缸体结构的优化，使得发动机重量比上一代2.0T发动机整机减重14%。这也让XT4拥有177千瓦zui大功率，并在1500~4000转/分钟的宽广扭矩平台内，输出高达350牛•米的峰值扭矩，并实现了7.2升的百公里综合油耗及百公里加速7.6秒的性能表现。

不过就实际的驾驶感受，即使我们处于运动模式下，XT4的性能表现可能无法联想到动力数据。怎么说呢？9速手自一体变速箱的换挡十分积极，不会在过高的转数才进行换挡，让发动机的声浪控制到了zui低，而且当我们将车速控制在100公里上下，也发现转数刚好落在了1500转/分钟。这代表是，哪怕我在高速巡航下，发动机仍能给予充沛的再加速力道。当天我尝试了几次，确实这变速箱也如同我的意念，在重踩油门下随之退挡，这时的加速性能以及延伸性，确实不负该发动机亮眼的数据。

凯迪拉克XT4还配备了智能双离合适时四驱系统，能在任何突发状况下，给予前驱车型更稳固的抓地性能。不过针对都是通勤为使用诉求的XT4，底盘的调校还是偏舒适多一点，这是为了更多用户需求所呈现的设定，笔者认为凯迪拉克的这个度拿捏得不错。当然，如果能在驾驶感受上，能让运动版本与风尚版本能有更为明显的区隔，或许能够虏获更多用户群体的喜爱。

 

当SUV的发展已越过高峰之后，豪华中小SUV市场随着消费力升级却更趋白热化，这让即便有着超燃产品力的XT4，或许它的表现俨然符合多数人需求，但当下除了二线豪华品牌新产品的不约而至，仍不免面对BBA接下来的猛烈攻势。

当然，或许BBA还是值得期待，但我是看好XT4的。

 

 

 

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