10月20日，凯迪拉克在其品牌之夜上宣布，凯迪拉克CT5的起售价将在30万以内。动力部分其搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱。该车预计在今年11月的广州车展正式上市。

 

 

 

 

 

 

当BBA已经将中国豪华车市场的半壁江上“占为己有”的时候，二线豪华车大多只能通过“降价”来喝上两口碗中“被吃完肉后的汤汁”。但总有二线豪华品牌的部分车型表现出奋发图强的意志，通过优质与高性价比的产品“逆境求生”，而凯迪拉克CT5的出现就是的例证。

 

 

 

 

CT5，定位豪华B级车的它，对手是稳居其细分车型销量的BBA三大中级车：奥迪A4L、宝马３系以及奔驰C级！当得知这个讯息后，编者是持怀疑态度的：一个新出来的“毛头小子”，何德何能“对话”BBA的销量能手们？直到详细了解一番后，怀疑态度才逐渐消散！

 

CT５·颜：具备豪华车应有的气势！

 

编者向来认为，作为豪华车，必不可少的是一眼就爱上或者一眼就被征服的气场和颜值，因为在一个看颜的时代，稍微出现半丁“差池”，这款车型几乎就毁于一旦了，“讴某”的部分车型就是教训。而从颜值上解读CT５，我们会发现它带来的惊喜并不少。

 

 

 

 

凯迪拉克作为纯种的美系车，几近代表美式车在外观层面上的一切优点：大气、阳刚与果敢。从CT5的前脸来看，继承凯迪拉克家族化语言的它仍是那种熟悉的感觉，而令人一眼注意到的泪目大灯与前格栅的精美镀铬相得益彰，整体视觉感受是大气与精致并存的。

 

 

 

 

我们都知道，ATS-L与XTS是凯迪拉克此前在B级市场的主力军，而CT5的加入，不但丰富了“凯家”的阵容和体系，更是令CT5拥有更换新的活力。而从侧面看，CT5的主要变化还在于颇具特色的C柱，但少了“凯家”的刚硬感，难道这是一个叛逆的少年？

 

 

 

 

尾部讨喜编者的并非“烂大街”的双出尾排，而是那玲珑的尾灯，让人看上去真的想凑上去亲一口。从整个豪华B级车的对手阵营来看，CT5的尾灯设计得为恰到好处，因为它少了几分ATS-L那种张扬，像看了几本书后静下心思考的青年。当然，这很符合它的定位。

 

 

 

 

围绕一圈看了CT5后，编者发现自己竟然对这个“二线豪华”的B级车产生了爱意，这很令编者吃惊，因为现售的宝马3系与奔驰C级都没令编者脑海荡漾，反倒这位“新秀”却令编者眼前一亮。说真，外观层面而言，CT5至少能排到豪华B级车的前3，这个观点不接受反驳。

 

CT5·内：保持豪华中级车的基准

 

很多人会因为一套内饰而选择一台车，譬如奥迪的科技感营造、奔驰的豪华氛围，当然，内饰是没宝马什么事的。而想要在豪华B级车的市场获得一席之位，CT5就必须具备充分的实力和底气，而它内饰的布局、配置的丰富程度是否能成为这份底气的来源？

 

 

 

 

正所谓“实事求是”，CT5的这套内饰确实没有太多令人眼睛发光的地方，一切都以稳扎稳打的态度进行设计，毕竟“冲动是魔鬼”，但这种做法具有争议性。

 

你可以说它缺乏新意，但从长远营销的角度考虑，CT5并没有错。但千万别踏入误区，尽管它这套内饰并不出彩，但绝非丑之行列。

 

 

 

 

从功能性层面解读的话，CT5也是能站稳在豪华B级车这个市场的，从4.2英寸到8英寸，CT5的仪表盘通过配置差异得到展示。

 

 

 

 

当我们觉得视觉上找寻不到CT5内饰的妙处时，它主打的CEU互联系统得到了加持。这个多媒体系统除了拥有Carplay/Carlife手机互联、安吉星在线服务、手机APP远程控制、车载WIFI、OTA远程升级等豪华车的基本功能外，还有内置行车记录仪图像观看、NFC近场通信等“黑科技”。

 

 

 

 

另外，像无钥匙启动、多种驾驶模式切换、自动驻车和自动启停等功能在CT5时尚版和运动版2种版本上都得到应用，而像流媒体后视镜、HUD抬头显示等配置就只能在运动版上看到。

 

总体而言，CT5的内饰水平和配置功能并不会在豪华B级车阵容上落伍，在编者看来，跻身同级别前5问题不大，但是想要挑战C级、A4L这两个“豪强”的地位，CT5的内饰还需要做出更多的新意或吸引点，毕竟地域品牌价值就摆在那。

 

CT5·动：可经济、可咆哮的豪华产物

 

谈及动力，很多人对凯迪拉克的第1印象绝非是用“肉”来形容的，而CT5给人的运动印象得感谢其“前辈”ATS-L、CTS等车型，因为它们早已为CT5这位后起之秀“打下了江山”。那么，真实的CT5的动力表现又是如何？

 

 

 

 

很显然，用数据说话才是有力的！搭载2.0T可变缸技术的CT5发动机，首先它符合国六排放标准，而官方动力参数是：大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。其次，它能从四缸闭合后变为两缸，以超经济的模式运转，这与XT4是“师出同门”的。

 

 

 

 

变速箱方面，这位“二年级新生”与自身旗舰车型CT6一样，使用10速手自一体变速箱，而搭配自身的动力，整套系统能很好地将性能与油耗掌控在非常讨好消费者的层面上，这或许就是美式车代表--凯迪拉克做出的改变。

 

 

 

悬挂方面，CT5采用前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆独立悬挂的布局，达到了豪华B级车该有的水准。值得一提的是，CT5竟然全系采用前置后驱的驱动形式，单是这个配置就已令人热血沸腾。还不够，为进一步彰显豪华，CT5未来还将在高配车型上加装电磁悬挂、机械式限滑差速锁，其对消费者的诚意可见一斑！

 

 

 

 

整套动力下来，编者认为凯迪拉克正在努力打造一款拥有不凡驾驶的豪华B级座驾，从其前置后驱、50：50的前后配重以及2.0T发动机等都可以看的很透彻。凭借以上种种，实际驾乘感受与BBA的三个“中级王子”一拼高下相信并不吃力，毕竟其动力搭配是能“拿得上桌面”的。

 

小编有话说：CT5的出现似乎是在继承ATS-L的衣钵，但就其美式豪华的营造上与ATS-L相比有所下降，但其颜值与气质确实上升不少，褪去了一层厚重的、粗狂的美式豪车的外衣，变得神采飞扬起来。内饰的稳步前进并未有失策之处，从用料到配置，都已符合豪华中级车应有的水准。动力方面，CT5的后驱形式、2.0T发动机都会令人坐立不安：这难道要变成另一个3系了？CT5的综合表现在B级豪车阵容里不落下风，直面BBA的勇气是有的，而其销量表现更是值得我们期待！