扣人心弦的2019年凯迪拉克XT4 上市，XT4前卫的造型让我们希望凯迪拉克的超小型跨界车——如ATS、CTS和CT6——能够打动驾驶爱好者

但是，当我们在风景如画的乡村公路上，沿着大西雅图(greater Seattle)周边拥挤地开着XT4时，我们发现，凯迪拉克的目标显然是更传统的入门级豪华跨界车:安静、豪华和以用户为中心的技术。

当然，这是很糟糕的，蜂蜜引擎，它的转速如此平滑，以至于你发誓它的缸套是纺丝的，必须通过一个传输，积极中性其输出与懒洋洋的反应。但有能力却无法沟通的悬挂和转向系统呢?这是这门课的标准。球童包的其他部分有很多好东西值得期待。

新鲜的动力系统XT4的新引擎首先给人留下了良好的di一印象。这款涡轮增压2.0升内联4发动机在5000转/分钟的转速下产生237马力，扭矩在1500转/分钟至4000转/分钟之间达到258磅英尺，非常平稳和安静，我们经常检查转速表，看它是否在运转。甚至在全速行驶时，它也几乎安静得令人不安，没有振动。

凯迪拉克估计，在前轮驱动下，每小时7.0秒零到60英里的速度(AWD车型的速度为7.2英里)，在这一细分市场上只是中等速度，但涡轮延迟实际上并不明显。

凯迪拉克新推出的九速自动变速箱的传动比非常大，包括超短的一级齿轮，可以实现令人满意的快速发射，以及一个额外的顶 级齿轮，以帮助它实现凯迪拉克所称的zui佳效率与马力比。你必须认真倾听变速箱的声音，才能注意到它们的变化。即使是在主动驾驶促使变速箱提高换挡点、改变换挡逻辑时，变速箱的换挡也会保持放松。想要更快的转变吗?这种情况不会发生——在运动模式下不会发生，因为它使用不同的换挡点和逻辑，但换挡特性没有变化，而且在你自己用方向盘拨片换挡时也不会发生这种情况。与转速匹配的下档也不在菜单上。

转弯速度快，高速稳定性是条顿级别，特别是XT4运动的可选自适应阻尼器。这两款车至少和凯迪拉克(Cadillac)的全尺寸CT6轿车一样，解决了路面问题。但是，黄油般的行驶质量加上毫无生气的转向系统，让我们感觉与这种体验脱节，发出一些指令，而我们在这之前根本不知道汽车会注意到这些指令。例如，当我们冲进一个特别紧、倾斜的角落时，却发现路在转弯的中间变平了，我们坚持住，为可能发生的滑倒做好了准备——这种情况从未发生过。汽车仍然粘在路上，轮胎一点也没有发出尖叫声。XT4从来没有变得草率或凌乱——事实上，它恰恰相反——我们只是希望我们没有那么惊讶。设计和设施当然，大多数超紧凑跨界车的买家可能更关心的是信息娱乐系统的操作、内部材料的质量，以及他们的朋友能否融入其中，而不是节流阀式的下档和手指挠痒痒的路面感觉。在这些方面，XT4更胜一筹。尽管凯迪拉克体积紧凑(整体比雷克萨斯NX短1英寸，但轴距比雷克萨斯NX大近5英寸)，但6英尺长的凯迪拉克前后座椅的舒适性还算不错。所有XT4s的标准配置都是凯迪拉克(Cadillac)安装在座椅扶手前的新型辅助旋转控制器，这款控制器可以控制8.0英寸的信息娱乐显示屏，而无需在屏幕上搜寻和戳戳。该屏幕位于一个雅致的轮廓仪表盘的中心，使屏幕可以方便地到达前排乘客的位置，下面两排薄薄的按钮可以方便地调整气候控制、座椅热/通风、停车传感器等。室内装饰在材料质量和美学上都是令人信服的高档。

XT4的外观风格传达了一个更复杂的层次，比人们可能期望这样一个矮胖的形状。即使是售价35,790美元的豪华车，也是XT4等级中zui低的一款，也有18英寸的车轮，前后都有LED照明。售价40290美元的豪华版别克配备了不同的18英寸车轮、铝制车顶栏杆、保险杠和车身侧面的银色装饰，以及一个纽扣式格栅，隐约让人想起1958年的别克有限公司(Buick Limited)。它还增加了皮革内饰(相对于皮革在豪华和运动模型)，铝或木材装饰，环境照明，以及更多。XT4运动版售价40,290美元，为网格格栅、窗饰、车顶栏杆和保险杠装饰带来了一些视觉边缘的黑光面;这项运动也得到清晰的LED尾灯，以取代其他XT4s的红色镜头。在内部，运动模型有自己的配色方案，包括身体颜色对比缝线以及可用的碳纤维装饰。将更多的功能组合到六个选项包中，这些选项组合在一起可以使XT4的价格超过50,000美元。这对于任何一款超小型汽车来说都是一枚重要的硬币，但XT4的竞争对手似乎并不羞于收取类似的价格。但是，尽管我们对动力相关的抱怨不绝于口，装备精良的XT4感觉就像一辆真正的豪华车。对于那些寻求额外优势的人来说，也许即将推出的V-Sport版本会带来优势。