汽车悬挂系统的调校方式和定位取向，而除了一般常见的多连杆 Multilink 和 扭力梁 Torsion Beam 悬挂以外，其实较为高端的车款使用特别的悬挂系统 Suspension。而今天要分享的就是：几种常看到但并不是很了解的悬挂系统，那究竟和一般的悬挂又有何不同呢？

其中一种是液压悬挂系统 Hydraulic Suspension，一般上用在旗舰车型上，S-Class 和 LX 570 都是用户之一，液压悬吊特别在于能针对悬吊高低做出控制，除了具备升降的功能，ECU 还带有自动识别车辆动态的模式，能根据不同的路况做出自动调整。S-Class 所强调的 Magic Body 就是其中一种液压悬挂， 透过扫描器并作出分析后，利用调整液压的压力抵消凹凸不平路段所带来的震动，借此带来更舒适的乘坐品质。

相较液压悬挂，空缺悬挂 Air Suspension 则比较亲民，一般上都会搭载于高级休旅车 SUV 身上，相信喜欢 VIP 改法的朋友都知道想要做到低趴的车身，可以利用绞牙 Adjustable Suspension ，但是调整完毕后很少再调整，所以一旦车身过低，那么就会对一般驾驶的通行性带来烦恼。此时就有了空气悬吊，具备调高/调低的功能，在不影响车辆的通行性同时又能保持低趴造型，唯独是造价方面有昂贵，Volkswagen Touareg，Audi Q7等豪华SUV均具备空气悬吊。

再来就是电磁悬挂 Magnetic Suspension，这个运作原理就是避震器内部充满磁流变液，当系统发出电子讯号时，利用磁场改变从而改变避震器的软/硬度，其特色在于能在短时间内迅速做出反应，特别是在碎石路段，即使是小碎石都可以隔绝震动。至于 Cadillac 所采用的电磁悬挂，能自动调整避震器，面对刹车/起步时产生点头和后仰都能有效抑制，让车辆拥有更出色的动态驾驶方式。

其实不管是哪种悬吊，都各自拥有优缺点，为了能有效抑制车辆的侧倾，轮胎必须承受相当大的压力，毫无疑问会加速减低轮胎的寿命，同时一旦悬挂系统故障维修方面的造价高昂。