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凯迪拉克CT5:为了它 我特意买了冰美式

发布时间:2020年08月17日

曾几何时,我们也“追星”,只不过她们喜欢的是人,我们爱的是车。

相信不少人都知道《头文字D》这部动漫,它承载着太多80、90后的青春,乃至现在,小编都还记得这样一句台词,“哇,你们看这才叫跑车嘛,大尾翼、合金轮圈、哗,跑车方向盘”。

多少人是从那一刻开始埋下“性能”的种子,幻想自己也能有一辆大马力车后驱车,但“盛年不重来”,曾经的少年转眼间已不再年少,他或许已是两个孩子的父亲,又或许是社会中坚,经历着世俗,承担着责任。

试问,有没有这样一辆车,既能满足家庭需求,让你做个称职奶爸,还能顺带圆了自己儿时的梦想,答案很明显——凯迪拉克CT5,开出去低调奢华,跑起来酣畅淋漓,至于其它,别着急,等小编先去买杯冰美式,回来继续慢慢唠。

安静的美男子

8月5日,小编在北京试驾到了这台官方指导价为33.97万的凯迪拉克CT5顶配版车型,也就是28T铂金运动型。

之所以特意强调一下,是因为CT5不像大多数车型,选个次顶配或中高配为合适,它反而是顶配香,因为它全系搭载的都是那套2.0T+10AT的动力总成,所以入门款和顶配价相差不大,更何况,不是什么车型的顶配都能给你Brembo四活塞的刹车钳、米其林PS4S的性能胎,以及电磁悬架、LSD后桥差速锁,可想而知,它的可玩性有多高。

不过,你可别以为CT5只会依靠着它那台能迸发出241匹马力、350牛米的引擎“傻跑”,还是那句话,先买杯冰美式再聊。

“为什么非得是美式?”,“美式豪华、美式豪华,不来杯美式怎么行”,当然,它还有另外一个用途,小编先卖个关子。

我们今天打卡的第 一个地点就是首钢工业园,它紧临永定河,背靠石景山,是长安金轴的西部起点,更是西山永定河文化带的重要组成部分,“咳咳,这边的游客过马路要注意安全,到了地方自由拍照,拍完照片赶紧上车”。开个小玩笑,客串一下导游而已。

其实,怒开50公里,特意来到这里打卡的目的,除了买杯冰美式,更重要的,是想看看这辆“原厂即改装”的CT5对付城市通勤的能力如何,毕竟,出厂状态就比宝马325i多了57匹马力,又是后驱,听上去就很难驾驭,对不?

但事实上,这辆CT5,在你老老实实驾驶的状态下,比你想象得要“温顺”得多,前提是老老实实!因为,即便你在舒适模式下,一脚Kick down后,它还是会暴露本性。

好在,它有一系列让你“安宁神气”的配置。比如,负离子空气净化器;比如,带8向电动调节、4向电动腰托的Moli真皮座椅;再加上,电动侧向支撑调节、腿托调节以及通风、功能。如果你仍然觉得不够安逸,那就再来一首贝多芬的《月光奏鸣曲》,从A柱的高音单元,到前门板拉手旁的中音单元,再到后门板位置的高、低音单元,后再到中控台后的中置单元,全方位感受15个扬声器的Bose Performance 至臻系列音响,以后听交响乐的钱就此省了。

除此以外,更值得称赞的是,CT5整车的NVH表现,除了你深踩油门时,会听到从发动机舱传来的引擎轰鸣声,一般状态下它都很安静,这个成果得益于它身上的这项ANC主动降噪静音技术以及前排双层隔音玻璃,还有大量隔音材质的运用,毫不夸张地说,你打个哈欠、放个屁,后排都能听得到,这还是在限速80公里/每小时的环路上。

至于外观方面,就仁者见仁智者见智了。

不过,平心而论,“黑化”后的CT5确实少了几分“油腻”感,熏黑的中网、尾灯和轮毂,以及溜背造型、小鸭尾,都让CT5多少远离了一些“洗浴中心”的包袱。

细腻的野兽派

还记得开头提到的《头文字D》吗?还记得当时文太为了让拓海不再弄碎豆腐而放得那杯水吗?

是的,在顺利打卡首钢工业园并拿到一杯冰美式之后,小编再次起程,而这次的目的地比较特殊,算不上景点,也不是地标建筑,但在这条路上,你能看到很多骑行爱好者的光顾,有骑摩托的、也有骑公路赛的,它就是位于门头沟的潭王路,编号X004。

它南起潭柘寺,北至王平镇,是翻修后的京西古道,沿途清净幽雅且迂回曲折,是一条能媲美半个秋名山的跑山圣地,而小编此次之行,正是扮演好拓海的角色,在保证杯架里的冰美式不溢出的情况下,将后备箱,噢不,将脑海里假象的豆腐完好无损的送到目的地。

话说,“道路千万条,安全第 一条”,小编就不为大家送上CT5劈弯的美资了,但无论如何,感受还是有必要分享一下的。

其实,从这台10AT的变速箱就能看出一丝端倪,与CT4不同的是,CT5采用的是10AT电子档杆,更注重平顺性一些,细腻程度完全不输某些品牌的CVT,甚至不出2500转就能把车速从0提到60公里/小时,但如果你想激烈驾驶,严格意义上讲,CT5似乎缺少一些运动车该有的、那种拳拳到肉的感觉。

好在,它有个运动模式,特别是当你处在此模式时,一脚地板油后,还可以触发它的一个“性能换档”状态,也就是所谓的赛道模式,这就非常了,此时的变速箱转速不仅会维持在一个非常高的转速区间,而且,当你在过弯重刹时,它还会主动为你降档补油,这种乐趣小编真的已经好久没有感受过了。

另外,要知道,这台CT5的身材和宝马5系相差无几,但它对于过弯时车辆侧倾的抑制居然要好过一台原厂的GTI,可以说是同级无敌的存在,因为,它并不是单纯的“硬”,在一些颠簸路段、碎石路况或是起伏路面,它还能给你极大的舒适感、高级感,换句话说,它的底盘滤震做得也非常到位,这种感觉就非常奇妙了。因为通常状态下,如果你想让车辆有特别好的弯道姿态,就必须换硬弹簧、加大回弹阻尼,但这会极大降低它的舒适度,而CT5似乎软硬“通吃”,靠的是什么?正是它这套MRC主动电磁感应悬挂系统。

不仅如此,除了动态,CT5细腻的小心思还表现在这辆车的方方面面,比如,它在中控台下方的无线充电处、车门手扣内、中控扶手箱里、前排手套箱里都加装了防滑垫和绒布,甚至在前排车门下方的水槽内侧也加装了绒布;再比如,它还在中控扶手箱旁的储物槽下方特意开了一个小口,为得就是能让插线充电的手机更好的竖着放在凹槽内;还有就是它四个外门把手上的呼吸灯等等。

该车搭载了OnStar安吉星系统,除了熟悉的导航、免提电话及车况检测功能,安吉星系统还有车载4G LTE WI-FI,有强大的信号接收能力保证我们的网络稳定;特有的安全保障系统,无论何时何地都可以保障车辆安全;关键的是碰撞自动求助以及紧急救援系统,可以第 一时间对车主遇到的各种紧急情况做出响应,遇到危险时,安吉星不仅能够做到分秒必争第 一时间提供救助,还能够帮助路人,解决突发困扰。

总而言之,我们能看得出来,CT5正在尽自己所能,把好的自己展示给你,无论是对于驾驶者而言还是乘客,无论是你看得到的还是看不到的。

有人说了,它就没有缺点?当然有了,它后排头部空间表现一般、方向盘阻尼稍大、指向性也一般、内饰科技感平平,但又如何呢?在小编这里,瑕不掩瑜,毕竟,坚持后驱的厂商不多了,能满足你儿时梦想的车型也在逐渐消退。

如果说,人生至少有两次冲动,一次为了奋不顾身的爱情,一次为了说走就走的旅行,那么,这第三次冲动,一定是拥有一台凯迪拉克CT5,一边为了成就家庭,一边为了承载青春。

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