据车壹条从上汽通用内部拿到的销量数据，5月份凯迪拉克销量再破2万辆，达到20587辆，同比大幅增长18.9%，环比也增长21.2%，可以说是非常抢眼的成绩了；1-5月凯迪拉克累计销量达到93382辆，同比下滑5%，但依照其销量态势，全年销量仍有望突破20万辆。

凯迪拉克全力清库，终端销量远超批发量

2018年中国车市出现了28年来首次负增长，而进入2019年预期中的回暖态势也并不明显，市场全年很有可能仍是负增长。在这样的背景下，中国车市还迎来了多地国六排放标准提前实施的挑战，目前即将于7月1日实施国六标准的城市及地区已有16个，占汽车市场年销量的60%以上，远超行业预计，且直接实施原本定于2023年实施的国六b，相当于提前了四年。

从具体车型不同的优惠幅度也能明显看出这一点，目前凯迪拉克已经切换至国六b的车型是CT6和XT4，这两款车的优惠幅度与同级别车型比均属正常状态；而其余车型在售的仍是国五标准车型，优惠幅度比其自身此前优惠有所增加，但与同级别、同样有清理国五库存压力的车型比，也并没有明显的优惠更大。

此时，几乎所有车企也都意识到了保持经销商库存健康的重要性，而经销商也确实『承担不起』更多库存了，所以5月批发量可以明显看到车企的『谨慎』，这一点中国汽车流通协会的库存数据也可以佐证，5月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0个百分点，经销商库存水平明显下降。

长期大幅降价对品牌的伤害是毋庸置疑的，如果一个豪华品牌产品力不强、营销毫无亮点，仅靠降价，那其品牌不用多久就会沦为消费者『嫌弃』的对象，如此自毁前程的事情，相信没有品牌愿意做，凯迪拉克也一样。当然，在其崛起中，『价格』也的确是其重要手段，但这不过是企业正常营销的手段之一，行业普遍认为，一家企业提升销量的有效手段就是新品投放和降价促销。

在价格手段之外，凯迪拉克的新品投放力度也不应该被忽略，据其品牌规划，2018年-2021年，品牌将每半年推出一款新车，而从XT5和XT4两款全新车型上市后的表现来看，其这两款车都在上市后迅速成为销量主力，而这两款车上市后很长一段时间内，终端售价都很稳定。

同时，随着销量增长，凯迪拉克的品牌形象也肉眼可见的变得更加年轻、时尚、科技，而这与其品牌转型的大力营销有关，与其服务水平的提升有关，与其市场份额不断增加后形成的口碑叠加也有很大关系，虽然企业这样的方式存在一定质疑，但不可否认的是凯迪拉克目前的品牌知名度、品牌形象认知度都在二线豪华品牌中具备一定的优势。

  中国车市的环境正在变得愈发复杂，也正在出现很多车企此前从未经历过的局面，此时只有冷静客观稳住市场份额，才能尽可能抵御市场多变的风险，以价换量也好，降价清库也罢，只要结果是符合企业发展规划的、是向前的，那么只不过是企业的发展选择而已，无可厚非。