习惯性走双中级车战术的通用，今天又有新动向了。随着凯迪拉克CTS和ATS的相继停产，CT5将成为它们的继承者，扛起运动轿跑的大旗。按照通用一贯的调性，凯迪拉克CT5又会成为一台承上启下的车型，按定位来看，会对标宝马4系、奥迪A5，价格则会和宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等车型重合。无独有偶，凯迪拉克CT5的问世，又会成为一台个性化和极具性价比的产品。

凯迪拉克CT5身上具有很明显的凯迪拉克的家族标签，其设计灵感来源于ESCALA概念车，和刚完成国产不久的新款CT6有异曲同工之妙。头灯回归了比较常规的横向造型，远近光灯和日行灯一字排开，并且还增加了好像在哪里见过的开眼角设计，这是和大哥CT6的区别。

侧面有点继承CTS的感觉，溜背造型又可以比肩奥迪A5。线条变得平直修长，也让车侧整体看起来流畅了不少。车窗在尾段还有一个上扬，很有小心思，个性十足。又一款后驱轿跑即将问世，比奥迪A7拉风，全系10AT，价格不足30万。

车尾部分，上窄下宽的设计让它看起来极为运动，舍弃了完全竖置的尾灯。不过，双边共两出的隐藏式排气有点儿太低调了，如果能换成中置双出的排气会更加诱人。总的来说，凯迪拉克CT5继承了CT6上的设计风格和特点，溜背造型又要比ATS-L明显拉风许多。

虽然内饰图只有一张，但大家心里都清楚，座舱的整体样式肯定跟CT6差不多。米黑双色内饰、木纹饰板、镀铬装饰及真皮扶手箱、真皮座椅等在新车上均不会缺席。在这仅有的一张图上，我们可以看到电子挡杆、多媒体控制区的小旋钮，还有控制车机系统的大旋钮，看起来还是挺精致的。

动力方面，代号为LSY的2.0升涡轮增压四缸发动机，可以输出241马力，10速自动变速箱为标配，并有四驱车型可供选择。并且凯迪拉克CT5，是首款采用通用后后驱平台的车型，也就是通用的Alpha纵置后驱平台，在轻量化、布局方面，要比现款ATS-L更先进，操控性也更加灵巧，这一点是毋庸置疑的。

关于价格，依照新款凯迪拉克CT6的官降之后做对比，CT5的起步价格应该会在30小几万的位置上，加上终端优惠，未来20多万买一台是没有问题的，毕竟ATS-L才卖不到20万了。在BBA充斥的街头的市场上，偶尔看到一辆凯迪拉克轿跑车，确实是非一般的感受。而像CT6、XTS这种车型，进入了B级与C级、C级与D级中间的空白地带，拥有了定位和价格上的优势，形成错位打击，很容易打开局面。同样，凯迪拉克CT5也会遵循“这个套路”，实现精准打击，得以稳立于市场，这也是CT5未来的“生存哲学”。